Читать книгу: «До Байкала и обратно на морально-волевых», страница 2

– Да ёбаный ты… – недовольно пробурчал я. Вышел из машины и снова полез под капот. Скинул минусовую клемму с аккумулятора, и машина заглохла.

– Сука! – выругался я, без зарядки далеко мы не уедем – Катя, подай тестер!

Катя порылась в закромах машины и протянула мне тестер. Я померял напряжение и убедился, что на холостых зарядки нет.

– Дай газу! – скомандовал я

Катя подняла обороты двигателя, я скинул клемму с аккумулятора, машина продолжала работать. Померял напряжение, 14 вольт, значит на оборотах зарядка есть. "Похуй, едем" подумал и сел в машину.

– На оборотах зарядка есть, на холостых нет, до какого-нибудь крупного города с ремонтом генераторов доедем. Или реле просто купим на рынке я поменяю. – выдал я свой вердикт и вырулил на дорогу не принимая возражений.

Очередная поломка, скорее всего вызванная сорвавшимся аккумулятором, подпортила только что поднявшееся настроение. Ещё и снова поливший дождь накладывал свой отпечаток. Паша отправился отдыхать в заднюю часть салона, мы же включили музыку и просто ехали, переговариваясь по большей части о том, где сделаем первую остановку. Все эти неурядицы существенно замедлили нас, планируя проезжать около тысячи километров в сутки, мы уже отставали от графика. Решили, что следующая точка остановки – Смоленск. Нам нужен был крупный город, в котором можно было бы купить недорогую зимнюю резину. Сейчас до Смоленска оставалось около часа езды…

До Смоленска добрались быстро, пока ехали перекусили заранее приготовленными Саней по "собственному секретному рецепту" бутерами и первым делом помыли машину на ближайшей само мойке. Хоть мокрая трава и довольно эффективно очищала грязь, по нам все ещё было видно, что пробирались мы далеко не по асфальтированной дороге. Пропетляв по Смоленску в поиске магазина с шинами, нашли некий Шинный двор, из всего ассортимента была только одна подходящая резина, её и купили. Подходила она нам с натяжкой, но других вариантов не было, а ездить по городу теряя время в пробках для нас было непозволительной роскошью.

Паша, проезжая по Смоленску ударился в ностальгию:

– О, вот по этой дороге я каждый день на работу ездил, а вот тут у нас стройка была. О, а вот такую же заправку мы под Москвой заливали, один в один! Смоленск хороший город, но блин, грязно тут. Хотя есть очень красивые места, мы тут с мужиками…

Почти всю дорогу он рассказывал про разные случаи, которые происходили с ним пока он работал в России.

Завершив дела в Смоленске, приняли решение дальше двигаться без остановок. Цель на сегодня была Ярославль. До него оставалось немного не мало около десяти часов езды по навигатору при наилучшем раскладе и почти семьсот километров. К полуночи должны были добраться.

Приключений на этом промежутке не было, мы двигались медленно, но, верно, периодически останавливаясь на дозаправку и по нужде. Все ещё лил дождь.

В какой-то момент улетел один из новых дворников из-за раскрутившейся гайки. Благо старые при замене я оставил под капотом. Быстро заменил, поджал гайку и поехали дальше.

Дорога здесь была хорошая и скучная, Паша и Катя отдыхали после утренних приключений, а Саня держался из последних сил чтобы и я не заскучал. Музыка настроению не помогала, затянувшие небо тучи тоже только усугубляли наше состояние. За ленивыми разговорами решили, почему бы не включить стендап и послушать веселые рассказы. Через десять минут прослушивания и понимая, что Саня то и дело отрубается, а мои глаза предательски стали слипаться я нажал на паузу и снова завел разговоры. Нет я ещё не устал, но размеренный голос, переводивший шутки Билла Бёра действовал убаюкивающе, утраивая усыпляющий эффект унылой осенней картины дождливой дороги и ровного звука гула мотора.

Несколько раз, до Москвы, нас остановили патрули ДПС, без особого интереса убеждаясь, что с документами всё хорошо. Отдельно взятые персонажи заглядывали внутрь и спрашивали закреплено ли сиденье пассажира. Мы естественно говорили, что закреплено, умалчивая при этом, что закреплено оно верёвками. Ведь мы подготавливались впопыхах. Пассажирское сиденье от старенькое БМВ е28 я забросил с остальными вещами просто по наитию. Та скамейка, которая была установлена по заводу никак не подходила для дальней дороги, да и места занимала прилично. Паша, кстати, довольно успешно маскировался под пледом и некоторые патрули его даже не замечали в задней части, тем самым лишая нас возможности получить больше неудобных вопросов.

Так как в саму Москву решили не заезжать, то на подъезде свернули на дорогу “А113”, надеясь миновать пробки. Как бы не так. Этот план не сработал. Продолжавшая ухудшаться погода в Подмосковье дошла до своего пика. Уже стемнело и лил проливной ливень, то тут то там приходилось останавливаться, а проезжая с десяток километров мы замечали виновников пробок, стоявших возле машин с помятыми крыльями и боками.

Нервы стали сдавать. До первой стоянки было ещё около трех сотен километров, а наш ритм только снижался. Ко всему прочему раскаленные до бела водители вокруг которые не планировали проторчать ближайшие несколько часов в пробках перешли на более агрессивную манеру езды.

– Да куда ты сука лезешь! – выкрикнул Саша, в ответ на маневр очередного "спешуна" – Не пускай его, мы так никуда не вообще не приедем!

– Мы никуда не приедем если зацепим тут кого-нибудь – сдержано отвечал я.

Вымещая накопившееся напряжение на не самых приятных персонажах, мы добрались до выезда со злосчастного объезда. Под Ростовом были уже через пару часов, а в Ярославль заехали к полуночи. Пока ехали искали место для ночлега, хотелось остановится возле какой-нибудь реки или озера.

Ярославль ночью просто потрясающий. Прямо в начале города есть комплекс из нескольких заводов который светится как новогодняя гирлянда. Зрелище завораживающее, особенно после долгого пути в темноте. Этот свет, излучаемый тысячами лампочек, очаровал всех нас и развеял весь негатив, скопившийся за день. Далее продвигаясь центральными улицами, мы увидели множество ночных иллюминаций и здоровенный мост через Волгу, который тоже не оставили нас равнодушными. А затем, уже на небольших улочках, сопровождаемых по обеим сторонам красивыми парками и рассаженными деревьями мы резко провалились в темноту. По навигатору мы ехали к реке, но приблизившись к лесной полосе стало понятно, что местность частная и въехать нам не удастся. Искать ночью проезды мы уже были не в состоянии и просто свернули с дороги в лесок чтобы устроится на ночлег.

Первым делом выбрав место, на новой походной плитке приготовили перекусить, выпили по бутылочке пива за успешно пройдённую первую тысячу километров, за все приключения, которые пережили за сутки и разложились спать.

Для комфортного насколько это возможно сна с нами было чудо белорусской мебельной фабрики диван-кровать Евгений (почему он так называется мы не знаем, но именно под таким именем он продавался). Три подушки которые составляли по факту весь диван идеально подходили для путешествий. Мы уже не раз в этом убеждались и этот не стал исключением. Катя, Паша и Саня удобно могли разместиться в задней части, я же улегся в разложенном водительском кресле. Сытые разговоры по немного сошли на нет, и мы уснули, набираясь сил для следующего долгого дня.

Дух дорожного приключения

Спалось тепло, уютно и долго. Последствия двух прошедших дней и сильный недосып нужно было компенсировать. Разложенное водительское кресло бусика оказалось довольно комфортным и в качестве кровати. Хотя, у меня есть способность засыпать где угодно просто сталкиваясь с поверхностью, да и к комфорту я не требователен. Возможно, искушенному человеку такой ночлег покажется пыткой. Совокупность же перечисленных факторов и общая усталость, удобренная порцией пива, позволила сполна насладиться сном.

Проснулись все примерно одновременно, сегодня особо не суетились, спокойно завершая утренние ритуалы. Пока ребята готовили завтрак и наводили уют в жилой части, собирая наспех собранные вещи и раскладывая их по углам, я принялся за техобслуживание.

Всё ещё беспокоили задние фонари и барабанящая боковая дверь. Из фонарей еле-еле накалом горели габариты, а дверь я криво установил ещё дома. К тому же после приключений на бездорожье я так и не заменил клеммы на новые, купили мы их ещё вчера, но менять их я не стал. А ещё я надеялся, что после замены клемм решится и проблема с зарядкой.

Поправив наскоро сооруженную "химию" под капотом и удостоверившись, что лампочка зарядки все ещё тускло горит стало понятно, что дело в реле генератора или диодном мосту. Обидно было то, что реле я заменил буквально за месяц до выезда. Подумав немного, принял решение заехать в магазин автозапчастей в любом большом городе у нас на пути и купить другое реле, либо если найдется мастерская, то просто отдать им генератор на ремонт, а самим погулять по окрестностям.

Тем временем ребята уже приготовили завтрак. Сегодня были макороны быстрого приготовления. Да, не самая полезная стряпня, но по утру перед долгой дорогой очень даже ничего. И времени много тратить на готовку не надо.

Пока я разбирался с задними фонарями и успел заставить нормально гореть стопы и противотуманные фонари, ребята под руководством Кати уже успели навести уют в кабине. Получилось не дурно. Диван расположился у стенки напротив двери. Пассажирское кресло возле сдвижной двери, его ребята установили на запаску и привязали веревками. Теперь оно стояло повыше и сидеть в нем стало удобней. Столики стояли в передней части кабины, задняя же полностью была выделена под припасы, сумки и инструменты. Места было много, и в задней части можно было как сидеть в кресле, так и лежать на диване (если, конечно, нет проблем с укачиванием).

Осталось сделать что-нибудь с дверью и отправляться. Помимо раздражающего на кочках лязга из неё дуло через щели, так что эту проблему желательно было решить пораньше. Нехитрыми манипуляциями подвигав туда-сюда замки нашел более-менее нормальное положение.

Пока я крутил замки Паша с Саней уплотнили верхнюю направляющую, чтобы дверь меньше стучала. Водрузили дверь на место, ещё раз проверили что стало лучше, заварили в дорогу горячего кофе и распрощались с местом первой стоянки. Как оказалось позже мы зря не рискнули и не углубились в лес, дорога была вполне сносной и до подъезда к небольшому озерцу было буквально рукой подать.

Стоянка наша располагалась между Ярославлем и деревней Липовцы. Мы метили на озерцо “ЯрБайкал” и немного промазали, натыкаясь на шлагбаумы и знаки частной территории.

Выехав из леса, мы решили сразу двигаться в сторону Костромы, не возвращаясь в Ярославль чтобы попасть на другой берег Волги, на трассу P132. То, что эта идея неудачная мы поняли буквально через пару километров. Новенькая асфальтированная дорога закончилась и начался какой-то кромешный колдобинный ужас. Не добравшись и до первой деревни, мы развернулись и поехали обратно ещё раз насладившись прекрасными видами города, только уже в дневном свете. Мы проехали по центральным улицам Заволжского, Красноперекопского и Фрунзенского района которые оставили только положительные впечатления. Любуясь типичной для городов постсоветского пространства, но в то же время с какими-то собственными изяществами архитектурой мы попали на трассу до Костромы.

Вчерашний ливень успокоился, всё ещё было пасмурно и местами моросило, но то тут то там выглядывало солнышко.

Изрядно ободренные и набравшиеся сил мы уверенно двигались вперед. Весело болтали о прошедшем пути, о всяких беззаботных вещах и просто наслаждались видом из окон. Листва на многих деревьях уже пожелтела, выстраивая причудливый пейзаж, мотор монотонно урчал, наводя уже не уныние, а задор. Постов ДПС мы пока не встречали, да и движение тут тоже было не особо насыщенным, всё вокруг доставляло истинный кайф дорожного приключения.

ДЗЫНЬ! Что-то громко ударилось о дно машины с моей стороны.

– Это ещё что? – заволновался Саня.

– Может быть камень, смотри вон везде щебень валяется после ремонтов – ответил я.

– Ну… может быть – сказал Саня подозрительно, но уже без гримасы беспокойства.

– Да не парься, дракон обслужен, все нормально будет – успокоил его я, хотя сам конечно заметочку в голове оставил.

– Ага, но с фонарями вон и генератором жопа какая-то – с сомнением ответил мне Саня.

– Семён, хоть на гужевой повозке тебя в Китай привезет – ответил Паша с типичным для него оптимизмом.

На меня это возымело нужный эффект, я быстро отбросил унылые мысли о возможных неполадках и увлекся дорогой. Тем не менее на ближайшей заправке осмотрел машину и не заметив ничего подозрительного, отчитался перед всеми, что всё хорошо.

В Костроме мы были около трех часов дня, первой остановкой тут наметили торговый центр, надо было купить ещё припасов в дорогу. Быстро побродили по типичному продуктовому отделу закупились еще быстрыми завтраками, хлебом и мясными продуктами чтобы сделать ещё бутербродов в дорогу. В хозяйственном отделе Катя купила резинки для крепежа грузов, на которых в последствии удобно расположились вещи вторичной надобности.

Следующей остановкой заехали в крупный автоцентр, нужно было купить немного автохимии для обслуживания в дороге и комплект лампочек в задние фонари. Т.к. после утреннего обслуживания габариты всё ещё горели плохо, последний вариант был обработать контакты специальным очистителем (чистить их просто щёткой я уже пробовал) и заменить лампы. Там же на остановке это и было проделано, эффект стал заметен сразу. Не загорелся только правый габарит. Во время замены лампочек произошёл глупый казус из-за моей криворукости. Заменить я хотел только несколько лампочек, и мы с Белкой не покупали весь комплект. Когда уже новые лампы заняли свои места в фонарях я с таким энтузиазмом чистил клеммы, что выронил всю конструкцию на асфальт и разбил все лампочки в нем включая новые. Саня посмотрел на меня как на идиота, я посмотрел на себя как на идиота и проговорил:

– Ну, все менять так все. – заключил я и отправил Саню купить ещё лампочек

– Богатого нашел? – ответил он.

– Ага, ты самый богатый токарь в Беларуси, ты сам говорил – хихикнул я.

– Я говорил, что я среднестатистический Беларус – съязвил Саша и пошел-таки покупать новые лампочки.

Когда с очередным обслуживанием было покончено мы взяли путь на Киров. Это было финальной точкой нашего маршрута на сегодня. О самой Костроме на самом деле сказать особо нечего, типичный город европейской части России, мы не планировали здесь ничего осматривать и возможно многое упустили. Поздний выезд этим утром и задержка на обслуживание не оставили нам возможностей насладится городом. Лишь очередной раз пересекая Волгу поразились тем какое широкое у неё русло. При том что здесь оно далеко не самое крупное, как например в Ульяновске или в окрестностях Казани.

Следующие пол тысячи прошли без приключений. Путь лежал по трассе P98 до городка Судиславль. После него дорога лежала через длинный лесной массив до небольшого скопления деревенек, стоявших на разливе, где Волга распадается на реки Нея и Унжа. Здесь густая грива с одной стороны распахнулась, открывая вид на поля и текущую в далеке реку.

К этому моменту уже начинало темнеть, а количество транспорта на дороге, казалось, становилось всё больше. При свете дня хоть и с моросящим изредка дождиком проблем в движении мы не испытывали, но, когда темнота начала сгущаться, дальнобойщики стали ехать колонами по три-четыре машины, а за ними выстраивалась вереница из легковушек. Это побуждало больше напрягать зрение и в целом испытывать некий стресс, когда то и дело нервные водители выходили на опасные обгоны. В обоих направлениях трафик машин уплотнялся, и скорость наша заметно упала. К девяти вечера мы заехали на заправку за рекой Ветлуга, близ городка Шарья. Освежились, заправили бак бензином и себя порциями кофе. Примерно прикинули успеем ли мы сегодня до пункта назначения.

– Нам ещё триста километров до Кирова. – глянув на навигатор озвучил я.

– При таком темпе сегодня, наверное, не доедем, ты как норм? – глотнул кофе и спросил меня Саша.

– В целом норм, пару часов ещё точно без проблем проедем.

– Я могу сесть за руль – предложил он.

– Не, по темноте точно не надо, видишь, что на дороге твориться, дальнобои эти… Лучше я сам пока.

Да, посадить кого-нибудь за руль было неплохой идеей. Я смог бы больше отдыхать. Но проблема в том, что пока я не стану уверен в способностях водителя отдыхать не смогу, и буду вдвойне напряжен, контролируя и дорогу, и водителя. Поэтому сегодня лучше буду ехать сам, а там посмотрим.

– А я бы хотел за рулем ехать – мечтательно отозвался Паша, прерывая мои размышления – всё замечаешь на дороге, кайфуешь.

– Ну может попозже, днем и на дороге по свободней. – вслух задумался я, – Постов ДПС тут на порядок меньше, чем до Москвы было. Водить же ты умеешь, прав просто нету?

– Ага – подтвердил Паша.

– У меня и права и водить умею, зачем рисковать то – слегка возмутился Саша.

– Ну если хочет, чего нет то…

Наш разговор прервала вернувшаяся из туалета Катя с Бэтькой. После того как все расселись, я вырулил с заправки и продолжил путь двигаясь по темной трассе к последнему на сегодня пункту нашего путешествия.

А сам задумался. Сколько ещё смогу двигаться в таком графике? С короткими перерывами на сон и не вылезая из-за баранки. При нашем плане мы должны были приехать на Байкал к четвергу 30 сентября, максимум пятнице 1 октября. Тем не менее уже было заметно, что средняя скорость движения ниже, чем рассчитывалась, тут и там приходилось по долгу тянуться со скоростью 80 км/ч, только на некоторых участках получалось разогнаться до сотни. При малых пробегах это не существенная разница, но на расстоянии в общей сложности около 7000 километров, это практически экономия одного дня. Если садить Сашу на четыре-шесть часов днем, то я смогу ехать дополнительные несколько ночью, что компенсирует недостаток скорости. С другой стороны, как говориться тише едешь дальше будешь. Я не был уверен в Сашиных способностях к вождению. Особенно за рулем неизвестного ему автомобиля, с прямо скажем некоторыми проблемами, на незнакомой дороге с постоянно меняющимся стилем вождения у других участников дорожного движения. Под Смоленском, например, водители были просто немного агрессивнее белорусских, но при этом внимательнее. До Москвы водители были в основном размеренно гнавшими по трассе со средней скоростью, только иногда приходилось уступать какому-нибудь люксовому кроссоверу, летящему под две сотни и из далека мигавшему фарами в зеркала заднего вида. В Подмосковье машины вокруг нервно дергались с полосы на полосу выискивая более быстрый путь подальше от города. Далее на дороге были в основном дальнобойщики, которые грузно гонят свои прицепы, практически не обращая внимания на то, что происходит вокруг, да маленькие машинки, суетящиеся под ними.

Ко всему прочему сама дорога постоянно менялась. Несмотря на то, что в европейской части России ландшафт благоприятный и сами дороги являются просто длинной прямой без каких-либо экстремальных поворотов или склонов и подъемов, то тут, то там можно было наткнуться на ямы и выбоины. Где-то по был ремонт дороги, где-то появлялся крутой склон или резкий подъем. В некоторых местах казавшийся на навигаторе плавный поворот оказывался резким.

В общем пока я не был готов пустить кого-либо за руль. Миновав пару сотен километров усталость начала брать верх, дальнобойщики все чаще останавливались на придорожных парковках и у кафе освобождая дорогу. Казалось, это было нам на руку, пустая дорога позволяла ехать быстрее, но с другой стороны повышенное напряжение и сосредоточенность последние несколько часов вытянули последние силы и меня стало тянуть в сон. Сбоку по очереди посапывали то Саша, то Паша. Катя сзади давно прилегла на диван и дремала, а Бэтька спала, скрутившись возле неё калачиком. В эту ночь Катя планировала оформить пару десятков товаров на зарубежном маркетплейсе, поэтому решила выспаться заранее.

Около полуночи стало понятно, что дальше ехать уже невозможно. Все очень устали, а до Кирова оставалось ещё около часа. Подвергать опасности ребят тем, что мы в любой момент можем оказаться на обочине довольно глупо. И я стал высматривать ближайшие места до ночлега. Речки, которые были чуть раньше, я проехал, надеясь дотянуть до Кирова, в итоге мы просто нашли съезд в лесок возле дороги и остановились там.

Ночлег в жилой части машины в этот раз устроили быстрее, заварили ужин, перекусили. Я откинул кресло и снова улёгся в водительском кресле, Катя же перебралась наперед, подключилась к розетке и включив ноутбук приступила к работе. Сзади сквозь сон доносилось похрапывание Паши и отвечающего ему что-то таким же похрапыванием Саши.

Сегодня мы проехали всего шестьсот с лишним километров, что очень сильно отодвинуло нас от первоначального плана. До Иркутска оставалось ещё 5-6 дней пути. Если мы не поднимем темп, то все что успеем это посмотреть на озеро, развернуться и поехать обратно. Меня это никак не устраивало, да, у нас всего две недели, но хотелось бы побыть на самом большом озере как можно дольше. Все-таки следующая такая поездка может не случиться очень долго. Прерывая размышления меня поглотил сон.