Читать книгу: «Анализ конструкции и лётной эксплуатации функциональных систем самолёта Cessna-172», страница 3

Крыло

Консоли крыла являются цельнометаллическими и имеют подкосную конструкцию с двумя лонжеронами.

Крыло самолета обеспечивает достаточную прочность, по которой понимается способность самолета Cessna 172 выдерживать действующие в полете нагрузки, без разрушения и остаточной деформации. Максимально допустимая эксплуатационная перегрузка самолета равна 5,8. Разрушающая перегрузка самолета равна 8,7. Число показывающее во сколько разрушающая перегрузка больше допустимой эксплуатационной, называется коэффициентом безопасности (как и на всех самолетах гражданской авиации он равен 1,5).

В корневой части крыла между лонжеронами располагаются топливные кессонбаки [2].

Лонжероны имеют узла крепления консолей крыла к фюзеляжу.

Цельнометаллические элероны, состоят из лонжерона с балансировочными грузами, нервюр и гофрированной обшивки, соединяющейся на задней кромке.

Закрылки имеют аналогичную конструкцию с элеронами, за исключением отсутствующих балансировочных грузах.

Хвостовое оперение

Хвостовое оперение самолета состоит из стабилизатора, руля высоты (РВ), киля и руля направления (РН).

Примечание: Называть киль «вертикальным стабилизатором» – просто абсурдно. Русский язык достаточно «богат», чтобы не использовать подобного рода терминологию.

Стабилизатор представляет собой цельнометаллическую конструкцию состоящую из двух лонжеронов, нервюр и обшивки. В стабилизаторе также находится привод триммера РВ. На нижней обшивке стабилизатора имеется люк, который обеспечивает доступ к приводу РВ.

РВ состоят из лонжеронов, нервюр и панелей гофрированной обшивки. На задней кромке правой половины РВ имеется вырез для триммера. На передней кромке РВ крепятся балансировочные грузы.

Триммер РВ состоит из лонжерона, нервюр и гофрированной обшивки.

Киль самолета состоит из лонжерона, нервюр, обшивки и форкиля. Задняя кромка киля имеет три шарнира используемых для навески РН.

РН состоит из обшивки передней кромки, лонжерона и нервюр. Верхняя часть РН имеет удлинение передней кромки с балансировочным грузом.

Управление самолетом

Элероны

Элероны установлены на задней кромке крыла. Основными конструктивными особенностями элеронов являются:

– передний лонжерон;

– гофрированная алюминиевая обшивка.

Элероны связаны со штурвалами управления пилотов через цепочку цепей, звездочек, шкивов, поворотных качалок и тяг.

Угол отклонения элеронов вверх – 20°.

Угол отклонения элеронов вниз – 15°.

Ход штурвала по крену от нейтрали – 100 мм.

Ход штурвала измеряют от середины места захвата кистью и должен соответствовать указанным выше углам отклонения элеронов.

Примечание: Элероны имеют дифференциальное управление, с большим углом отклонения элерона вверх, чем вниз. Это увеличивает лобовое сопротивление опускающегося крыла. Кроме того, элероны сконструированы таким образом, что передняя часть идущего вверх элерона выдвигается в воздушный поток под крылом, увеличивая сопротивление опускающегося крыла. Оба конструктивных решения направлены на уменьшение разворачивающего момента самолета в сторону, противоположную крену самолета, из-за разного лобового сопротивления крыльев при одинаковых углах отклонения элеронах вверх и вниз.