Рождённые Енисеем

Награды Ивана Михайловича Назарова

В 1958 году по инициативе И.М. Назарова, начальника пароходства, на Енисее был проведён первый рекламно-туристический рейс Красноярск – Диксон – Красноярск на теплоходе «В. Чкалов» (капитан С. И. Фомин). В нём приняли участие писатели, журналисты, художники со всей страны. Этот рейс положил начало массовому водному туризму по Енисею и ежегодным «Красноярским встречам» творческой интеллигенции в семидесятых годах. Душой этих встреч был И. М. Назаров, а организатором – А. И. Чмыхало – председатель Красноярского отделения Союза писателей СССР. На Енисее при участии речников были сняты около десяти художественных фильмов. Среди них «Хозяин тайги» с участием Владимира Высоцкого и Валерия Золотухина, «На диком бреге» с Борисом Андреевым и Всеволодом Сафоновым, «Мой папа капитан», «Негасимое пламя», документальная повесть «Всему свой час» с Виктором Астафьевым.

Иван Назаров – адмирал Енисейского флота

И.М. Назаров руководил пароходством с 1939 по 1970 год. Это были годы становления портов и судоремонтных предприятий, освоения притоков и наращивания грузовой базы, великих строек на берегах Енисея. Енисейское пароходство стало лидером отрасли, и его по итогам восьмой пятилетки наградили орденом Ленина.

Трудно переоценить значение Енисейского пароходства в развитии производительных сил Красноярского края, Тувы, Хакасии, Таймырского и Эвенкийского автономных округов, в обеспечении их жизнедеятельности. Содружество между Норильским горно-металлургическим комбинатом и пароходством началось с зарождения строительства ГМК и продолжается до наших дней. Иван Михайлович горячо поддержал экипаж теплохода «Академик Туполев» (капитан В. А. Козаченко) в организации соревнования речников с бригадами горняков.

Строительство Красноярского речного вокзала, 1950 год

Предвоенные репрессии, война, послевоенная разруха и восстановление народного хозяйства – всё это легло на плечи поколения Ивана Михайловича. Ему довелось работать с легендарными людьми того времени – О. Ю. Шмидтом, И. И. Папаниным,

А. А. Афанасьевым, З.А. Шашковым. Особая заслуга И.М. Назарова – привлечение на Енисей творческой интеллигенции. Являясь членом Союза писателей СССР, он поддерживал тёплые дружеские отношения с журналистом-международником, писателем Георгием Кублицким, Казимиром Лисовским, Евгением Рябчиковым, Юрием Климениченко, Петром Кончаловским, Алексеем и Юрием Кожевниковыми. Каждого из них вдохновлял Енисей. По сценарию И. М. Назарова кинематографистом Евгением Легатом снят документальный фильм «Енисей – река сибирская». Отдельными книгами изданы рассказы и повести И. М. Назарова о речниках, а сборник его рассказов «Были великой реки» переиздавался трижды. По меткому выражению многих пишущих капитанов-речников, она стала литературной лоцией для многих из них, ставших писателями.

Иван Михайлович был награждён двадцатью правительственными наградами. Память о И.М. Назарове увековечена памятными досками в местах, где он жил и работал. Его именем назван сухогруз смешанного плавания река – море и скоростной пассажирский теплоход повышенной пассажировместимости. На речном вокзале в Красноярске установлена мемориальная доска, посвящённая И.М. Назарову.

В 1970 году начальником Енисейского пароходства назначен С. И. Фомин.

В этом же году начато строительство Лесосибирского порта.

Тогда же был восстановлен пароход «Св. Николай» и установлен на вечную стоянку в Красноярске. На нём была развёрнута экспозиция, посвящённая жизни В. И. Ленина в ссылке и его пребыванию на судне.

Восстановленный пароход «Св. Николай» буксируется наместо временной стоянки

В 1968-1970 годах сначала в Подтёсово, а затем на Красноярском судоремонтном заводе конструкторы Енисейского речного пароходства и Красноярского судоремонтного завода по присланным из Тюмени и Тобольска чертежам, а также по сохранившимся архивам пароходства восстановили внешний вид и внутреннюю начинку парохода «Св. Николай». Реконструкция была приурочена к 100-летию со дня рождения В. И. Ленина. В девяностые годы на нём размещена экспозиция, посвящённая пребыванию цесаревича Николая Романова – будущего императора России Николая Второго. Установлен на вечную стоянку на берегу в районе музейного центра «Площадь Мира».

В этом же году в ноябре совершил первый экспериментальный рейс по продлению арктической навигации на Дудинку дизель-электроход «Гижига» под проводкой атомного ледокола «Ленин» и линейных ледоколов «Капитан Белоусов» и «Капитан Воронин».

Пароходство пополнилось буксирами-толкачами: «ОТ-2008» (капитан И. Г. Колегов), «ОТ-2011» (капитан Ю.В. Холминский), «ОТ-2020» (капитан А. А. Назаров), «ОТ-2022» (капитан В. П. Бабинов), «Метеор-70», «Метеор-71», «Заря-22», «Заря-59». Все они были приписаны к Красноярскому судоремонтному заводу.

За навигацию перевезено 13 049,9 тыс. тонн грузов, в том числе налив – 551,6 тыс. тонн, плоты – 5633,5 тыс. тонн, сухогрузы – 6864,8 тыс. тонн, из них ПГС – 3017,5 тыс. тонн. Участвовало в навигации всего самоходного флота – 476 единиц, несамоходного – 396 единиц.

Приняты в эксплуатацию речные вокзалы Шушенское, Новосёлово.

Начальником Дудинского порта назначен А. Г. Кизим.

В 1971 году Енисейское пароходство награждено орденом Ленина.

Начата работа буксиров-толкачей «ОТ-2000» в качестве вспомогательной тяги взамен теплоходов «Родина» и «Михаил Калинин» на Подкаменной и Нижней Тунгусках.

Руководители эксплуатационных и промышленных предприятий Енисейского пароходства

Флот Подтёсовской РЭБ перешёл на прямое совмещение профессий: капитан-механик, первый штурман – первый помощник механика и т.д. В конце декабря завершена арктическая навигация «Еижига» и «Лена». Практически это была первая круглогодичная навигация.

На головном судне «Бахчисарай» неограниченного района плавания, построенном на Красноярском судостроительном заводе, в торжественной обстановке поднят флаг СССР, судно вошло в состав Северного морского пароходства.

Флот Красноярского судоремонтного завода пополнился из перегона буксирами-толкачами «ОТ-2033» (капитан И. С. Трифонов), «ОТ-2034» (капитан Д. П. Колошин), «ОТ-2039» (капитан П.Е. Кононов). На Подтёсовский судоремонтный завод пришли танкеры «Тенгиз» (капитан В. М. Беляев), «Выг» (капитан А. Н. Шульмин), «Ветлуга» (капитан О. В. Домбровский), буксиры-толкачи «ОТ-2040», «ОТ-2044», грузовые теплоходы «350 лет Красноярску», «ВолгоБалт-139», «Иван Назаров», «Вячеслав Шишков».

В 1971 году начато строительство причалов высокой воды Дудинского морского порта на реке Дудинка; приняты в эксплуатацию речные вокзалы в Абакане, Краснотуранске; в Красноярском порту создаются укрупнённые комплексные бригады.

19 апреля 1972 года на 66-м году жизни умер И.М. Назаров.

Принята в промышленную эксплуатацию Красноярская ГЭС в 1972 году.

Флот пароходства пополнился буксирами-толкачами «ОТ-2051» (капитан В. Г. Яковлев), «Шлюзовой» (капитан КГ. Ростовцев), «Туруханск», «Славгород», танкером «Колва» (капитан М.М. Мельников), теплоходами «Заря-113» и «Заря-114». Весь перегон приписан к Подтёсовскому судоремонтному заводу.

На Красноярском судостроительном заводе сдан в эксплуатацию головной теплоход «Якутск» проекта 1743 типа «Омский». Таких судов построено 45 единиц.

Теплоход «Иван Назаров» построен в Финляндии в 1971 году

В 1973 году на базе пристани Стрелка образовано Ангарское районное управление. Его начальником назначен А. Н. Шульженко, капитан теплохода «Новокуйбышевск», впоследствии председатель поселкового совета в Стрелке, капитан-наставник по Ангаре.

Пристань Дудинка преобразована в Таймырское районное управление. Начальником назначен А. Б. Денисов, первый штурман ледокола «Енисей».

Внедрена бригадная форма организации работы флота на перевозке гравия по маршруту Туруханск—Дудинка. Бригадир – капитан теплохода «ОТ-2002» В. И. Туровец. Состав из шести барж ВО общей грузоподъёмностью 18000 тонн доставлен в Дудинку теплоходом «ОТ-2011» под управлением капитана Ю. В. Холминского.

Навигацию в порту Дудинка дизель-электроход «Индигирка» завершил в январе.

Закрыт городской участок Красноярского речного порта.

В составе перегона пришли на Енисей буксиры-толкачи «ОТ-2058» (капитан Ю.К Мизеровский), впоследствии лауреат Государственной премии СССР, «ОТ-2059» (капитан

В. С. Декин), теплоход «Заря-132». Все суда приписаны к Подтёсовскому судоремонтному заводу.

В 1973 году пристань Ачинск переименована в порт Ачинск. Начальником порта назначен В. М. Несмелов.

В 1974 году принята в эксплуатацию первая очередь Лесосибирского порта.

Указом Президиума Верховного Совета СССР от 16 января 1974 года за выдающиеся успехи капитану-механику теплохода «Иван Назаров» И.Т. Марусеву присвоено звание Героя Социалистического Труда.

В 1974 году образовано Кызылское райуправление. Начальником управления назначен О. В. Петров. Работал первым штурманом дизель-электрохода «Михаил Лермонтов»

Теплоход «Заря-113» построен в Москве в 1972 году

 

Раннее похолодание 1974 года застало в пути более трети самоходного грузового и буксирного флота. Образовалось много неплановых зимовок: в Дудинке ответственный – начальник Таймырского районного управления В. А. Куракин; в Игарке – начальник порта В. И. Дурандин, капитан теплохода «Советская Арктика» И. И. Пономаренко; в Старотуруханске – капитан-наставник Ю.М. Вавилов, начальник зимовки – капитан теплохода «Михаил Калинин» Г.М. Угрюмов; в Верхнеимбатске – капитан-наставник Н.И. Игнатюк, капитан теплохода «Пвардейск» Б.Н. Шадрин, впоследствии начальник порта Игарка; в Бакланихе – капитан теплохода «Евпатория» Л. Г. Крестьянников; в устье Подкаменной Тунгуски – капитан-наставник А В. Рубцов, капитан теплохода «Разин» И. Г. Недбайло.

Принято стратегическое решение руководства АО «Норильский ГМК» о регулярном наращивании объёмов перевозок в Дудинку морем.

В 1963 году начались перевозки для строительства Хантайской ГЭС, а в 1975 году по реке Курейке для строителей Курейской ГЭС. Общее руководство на обеих стройках обеспечивал капитан-наставник В. А. Нехорошко.

Доставлены турбоагрегаты для Усть-Илимской ГЭС. Большая группа речников отмечена наградами за эту трудовую победу, а капитан-наставник Н. И. Детенборн награждён орденом Дружбы народов, капитан теплохода «Снежногорск» В. И. Логинов – орденом Трудового Красного Знамени.

Начат регулярный спуск составов за толкачами «ОТ-2000» общей грузоподъёмностью 18000 тонн без расчалки в Осиновской системе. Капитаны-механики В. Г. Яковлев, Ю.К Мизеровский, А. А. Назаров стали лауреатами Государственной премии.

В 1975 году посёлки Подтёсово, Новоенисейск, Маклаково, Новомаклаково, Стрелка вошли в состав города Лесосибирска.

Начата реконструкция Красноярского судоремонтного завода. Заложены фундаменты литейного, механического цехов, заводоуправления, ведётся строительство жилья.

Флот пароходства пополнился большегрузными судами «Ленанефть-2005», «Волго-Дон-5058», «ВолгоДон-5059», «ВолгоДон-5053», пассажирскими скоростными судами «Заря-159», «Заря-191». Весь новый флот приписан к Подтёсовскому судоремонтному заводу.

Ледокол «Капитан Чечкин» построен в Финляндии в 1978 году

Окончено строительство причалов высокой воды на реке Дудинке.

Начальником Красноярского речного порта назначен В.Н. Ли.

В 1975 году перекрыт Енисей в Карловом створе будущей Саяно-Шушенской ГЭС.

На хозтехобслуживании в Подтёсовском судоремонтном заводе находятся 289 судов, из них 106 – самоходные.

Начальником Минусинской РЭБ флота назначен В. В. Ворожбыт. Начата реконструкция РЭБ. Начальником Красноярского речного училища назначен И. А. Булава, капитан теплохода «В. Чкалов».

В 1976 году постановлением Правительства СССР установлен профессиональный праздник – День работников морского и речного флота. Он отмечается в первое воскресенье июля.

Принят в эксплуатацию Красноярский судоподъёмник. Прибыл из Клайпеды в Дудинку, пройдя вокруг Скандинавии, плавдок № 441. Приписан к Красноярскому судоремонтному заводу. Экспорт пилопродукции через Игарский порт достиг 1265 тысяч кубических метров. Начата работа в Дудинском порту в речке Дудинка специализированных причалов и причалов высокой воды.

Флот Подтёсовского судоремонтного завода пополнился из перегона теплоходами «ОТ-2075», «ОТ-2076», «ВолгоДон-5062», «ВолгоДон-5063», «Ракета-265», «Ракета-270», «Заря-206», «Заря-207».

В 1977 году в Красноярске организовано Детское речное пароходство, которое ныне носит имя своего первого начальника А. И. Жуковича.

В Игарке открыта паромная переправа. На Красноярском судоремонтном заводе построено головное судно проекта «Р-45», собраны плавкраны грузоподъёмностью 16 и 5 тонн. Закончена реконструкция грузового района «Енисей» в Красноярском порту.

С. И. Фомин на профессиональном празднике, учреждённом Президиумом Верховного Совета СССР 1 октября 1980 года —Дне морского и речного флота, 1981 год

В Игарку прибыл ледокол «Капитан Чечкин» (капитан П.П. Борейша).

На Енисей для Подтёсовского судоремонтного завода прибыли грузовые теплоходы «ВолгоДон-5066», «ВолгоДон-5067»; танкеры «Волгонефть-133», «Волгонефть-134»; буксиры-толкачи «ОТ-2104», «ОТ-2106»; теплоход «Заря-210», для Красноярского судоремонтного завода – «Метеор-133».

На 526-м километре от устья Подкаменной Тунгуски на 18-метровой глубине затонул теплоход «СТ-719», груженный 560 тоннами продовольственно-промышленных товаров для Игарки.

В 1977 году директором Красноярского судоремонтного завода назначен В. В. Криничный.

Начато строительство учебного комплекса для СПТУ-5 в Подтёсово, в который входят учебные лаборатории, корпус общежития, столовая, спорткомплекс.

Перелом в Верхне-Порожинском перекате теплохода «Арзамас» (капитан Е.И. Юферов).

Высадка первого десанта строителей Богучанской ГЭС.

Начальником Маклаковского (Лесосибирского) речного порта назначен А А. Печеник, секретарь парткома Подтёсовского судоремонтного завода.

В 1978 году принята в эксплуатацию вторая очередь Лесосибирского порта.

Река Подкаменная Тунгуска до Ванавары освоена буксирами-толкачами «ОТ-2007» и «ОТ-2076» под управлением капитанов-механиков Н. А. Андронова и Н. П. Молочкова.

В Ермакове взорван малый ядерный заряд в 20 килотонн на глубине 800 метров производственным объединением «Енисейнефтегазгеология».

Теплоход «Антон Чехов»– курс на Диксон

В декабре 1978 года дизель-электроход «Павел Пономарёв» (капитан В.Н. Галкин) и обеспечивающие его проводку ледоколы «Арктика» и «Капитан Сорокин» (капитан В. С. Вакула) прибыли в Дудинку. Началась круглогодичная навигация в Дудинке.

Флот Подтёсовского судоремонтного завода пополнился буксирами-толкачами «ОТ-2113», «ОТ-2114», пассажирскими скоростными теплоходами «Заря-230», «Заря-239». На Енисей своим ходом прибыл пассажирский теплоход повышенной комфортабельности «Антон Чехов» (капитан И. В. Копеев), построенный в Австрии. В Красноярском порту внедряется бригадный подряд.

В 1979 году городу Игарке – 50 лет. Город удостоен ордена «Знак Почёта».

Дудинский порт пополняется рейдово-маневровым судном «Механик Сабеев», плавмастерской «ПМ-421», 27-тонными кранами типа «Ганц», введены в эксплуатацию 7-й морской причал, бункеровочная база «Флора». Пополнение флота пароходства буксиром-толкачом «ОТ-2118».

1980 год – переход на дублёрскую систему работы экипажей. В штат вводятся капитан – дублер механика, механик – дублер капитана.

Модернизация затона Красноярского судоремонтного завода.

Водный грузооборот Дудинского порта достиг 5,5 млн тонн в год. Грузооборот за счёт перевозок морем составил 2 млн тонн благодаря круглогодичной навигации. Начато освоение Норильским ГМК Талнахского и Надеждинского месторождений.

В Подтёсово пришёл танкер «Ленанефть-2035». Перевезено всего грузов: 20453,7 тонны, в том числе: налив – 732,4 тонны, плоты – 5516,8, сухогрузы – 14 204,5, из них ПГС – 9431 тонна. В рабочем ядре флота 564 самоходных судна, несамоходных – 599. Аварий – 6. Аварийных случаев – 30. Убытки – 233,1 тысячи рублей.

В Лесосибирском порту задействовано 700 метров бетонированного причала, 14 портальных кранов, 230 тысяч квадратных метров складских площадей, 5 тысяч метров железной дороги и подкрановых путей, сданы 12 тысяч квадратных метров благоустроенного жилья, участок ПГС. Построен учебный корпус для СПТУ-5 в Подтёсово.

Зимняя навигация в порту Дудинка

Авария теплохода «Академик Киренский» (капитан Н.Ф. Халевин). Перелом баржи «БРГ-8» в Игарке.

В 1981 году заместителем начальника Енисейского пароходства по кадрам назначен И. А. Булава. Начальником Красноярского речного училища назначен В. В. Корнев, заместитель начальника по учебной работе.

Вынужденная зимовка весеннего каравана на Подкаменной Тунгуске: в Ванаваре – 13 судов, под Паноликом – баржа «НС-100», груженная топливом (660 тонн), в Оскобе – 6 судов, у ручья Глубокого – три баржи.

Пополнение флота танкером «Ленанефть-2040», теплоходом «Заря-316».

В 1982 году образована Березовская РЭБ флота, которой на хозтехобслуживание передано 67 единиц флота. Начальником РЭБ назначен А.Х. Тарарухин, начальник СМТО пароходства.

На Красноярский судоремонтный завод прибыл второй плавдок (начальник В.Ф. Широких). Дудинский порт реорганизован в Дудинский морской порт.

Перелом корпуса баржи «РВ-67» в Игарке. На случайных зимовках на реке Ангаре остались 23 плота, 170 тысяч кубометров леса.

В 1983 году впервые суда типа «Волгонефть» и «ВолгоДон» по Нижней Тунгуске пришли в Туру.

На теплоходе «Кронштадт» прошёл испытание авторулевой (автор Я. А. Литовченко).

Присвоено звание «Заслуженный работник транспорта России» К. Ф. Самченко, капитану-механику теплохода «Рефрижератор-907».

Ледокол «Капитан Мецайк» построен в 1984 году в Финляндии на верфи компании Wartsila для Енисейского пароходства

1983 год – прибытие в Дудинку сухогруза нового проекта усиленного ледового класса водоизмещением 20 тысяч тонн – теплохода «Норильск». Отправлена на Кубу первая партия комовой серы на теплоходе «Павел Вавилов». Флот пароходства пополнился буксиром-толкачом «ОТ-2403».

В 1984 году утверждены новые правила плавания по внутренним судоходным путям.

Ледокол «Капитан Чечкин» (капитан Н. С. Ганынин) провёл караван судов до устьев рек Лены, Индигирки и вернулся на Енисей. На Енисей прибыли ледоколы «Капитан Мецайк» и «Авраамий Завенягин».

Дудинский морской порт отметил 40-летие.

Пополнение флота пароходства двумя скоростными судами типа «Восход», буксирами-толкачами «ОТ-2408» и «ОТ-2409».

С. И. Фомин направлен представителем Министерства речного флота РСФСР в ГДР. Избран почётным членом КРОО «Клуб енисейских капитанов».

А. А. Печеник возглавлял Енисейское пароходство с августа 1984 года по август 1994 года, в самое нестабильное время в нашей стране. Его заслугой за десятилетнее управление пароходством явилось достижение самых высоких объёмов перевозок – 28,206 млн тонн грузов. Построены и введены 14,7 тысячи квадратных метров жилья против 9,3 тысячи в 1988 году, детский сад на 140 мест в Ермолаево, поликлиника на 200 посещений в Красноярске, столовая на судоверфи. Заканчивалось строительство на долевых началах пионерского лагеря «Чайка», в Красноярске – профилактория «Речник», в Подтёсово – средней школы, водозабора и очистных сооружений.

Открытие навигации 1986 года. В центре А. А. Печеник – начальник пароходства (1984-1994 гг.)

Из семи миллионов рублей, выделенных в 1990 году на капитальное строительство, 65 процентов предназначалось для ведения строительно-монтажных работ на объектах социальной сферы. По инициативе А. А. Печеника начала интенсивно развиваться внешнеэкономическая деятельность. Заключены договоры с туристической фирмой в Швейцарии «Тургау» на сдачу по форме бербоут-чартера теплохода «Антон Чехов», теплоходов «Иван Назаров» и «Вячеслав Шишков» грузинской фирме «Хресили – Золотое руно». Созданы в Санкт-Петербурге судоходная компания «ЕННЕК» (Енисейско-Невская судоходная компания), в Москве – судоходная компания «ЕвроСиб». Заслугой А. А. Печеника является то, что пароходство акционировалось как единое целое в границах государственного Енисейского пароходства.

По сложному фарватеру вёл пароходство в это смутное время Александр Афанасьевич Печеник, делая всё возможное, а порой и невозможное, чтобы сохранить пароходство, его коллектив.

Его поддержали в трудный период жизни. Был открыт валютный счёт в банке, куда перечислили средства многие предприятия: НГМК, лесосибирские комбинаты, предприятия пароходства. Не спасли. Умер Александр Афанасьевич 28 февраля 1995 года. Похоронен на аллее Славы на красноярском Бадалыкском кладбище. Его именем назван танкер «Александр Печеник». Александр Афанасьевич награждён орденом «Знак Почёта», он лауреат премии Совета Министров СССР, почётный работник речного флота РСФСР.

Ревущие девяностые годы, когда крикливое меньшинство брало верх над молчаливым большинством, ничего хорошего стране, Красноярскому краю и Енисейскому пароходству не дали. Развалился Советский Союз, раздробился край, упали до трёх миллионов тонн объёмы перевозок. Осталось без работы две трети флота. С августа 1993 года по конец февраля 1995 года положение усугублялось болезнью начальника пароходства, когда кардинальных решений по оздоровлению обстановки уже в акционированном Енисейском пароходстве практически не совершалось. В этот сложный период было проведено первое собрание акционеров АООТ «Енисейское речное пароходство».

Ветераны труда Енисейского пароходства, 1996 год.На фото (слева направо): первый ряд —Н.Н. Ефремов, В. Г. Солдатов, Г.М. Угрюмое, Н.Н. Балакин,И. А Булава, Л. Ф. Головачёв, И. В. Дементьев, Н.Н. Игнатюк, Г. А Данилин, С. Л. Гутман, Ю.И. Киреев, Н.АДанцер; второй ряд —К. Ф. Самченко, Е.М. Целищев, Н.Н. Лесков, Н.Н. Благуш, В. И. Ермолаева, Л. А Ермолаев, Н.П. Скобло, Л.М. Степанькова, П. Т. Янов, Т. С. Еремеев, В. А Садовский; третий ряд—С. К. Козлов, А И. Садовский, Ю.В. Рузанкин, В.Н. Савченко, Ю.Д. Артюх, И. И. Стрельченко, М.Д. Селиванов, А. С.Дрыгин, В. А. Козаченко, В.П. Гаскин

Генеральным директором и одновременно председателем совета директоров был избран И. А. Булава. На следующий день приказом по АООТ «Енисейское речное пароходство» было создано правление, на внеочередном заседании которого были обозначены первоочередные меры по выходу из кризисного положения. Накануне собрания акционеров пароходство было поставлено на учёт в комиссии по банкротству. В то время сторонников банкротить предприятия на всех уровнях власти и внутри самих коллективов было немало. Понадобилось около трёх лет, чтобы пароходство с трудом встало на ноги – благодаря усилиям трудового коллектива, до предела «затянувшим ремни», и пониманию ситуации повсеместного бартера, в том числе и в социальной сфере, работы флота загранплавания. К 2000 году в бассейнах Балтийского, Чёрного и Средиземного морей работали 25 судов под вымпелом Енисейского пароходства.

Ивану Антоновичу приходилось принимать неординарные решения в условиях рыночных отношений, создавать условия для выживания флота и сохранения специалистов. В том, что Енисейское пароходство со всеми предприятиями сохранено как единый организм, немалая заслуга Ивана Булавы. Это единственное государственное предприятие речной отрасли в России, которое акционировалось как единое целое. Это было главным, что помогло коллективу выжить в самое трудное время – во вторую половину девяностых годов.

Теплоход «Метеор-189» на скоростной грузовой линии Красноярск-Дудинка

Самым слабым звеном в руководстве, где были наиболее проблематичные, нерешаемые вопросы, являлась экономика пароходства. На место заместителя генерального директора по экономике и финансам был приглашён А. Ф. Ядов, заместитель генерального директора Красноярского судоремонтного завода. Он в начале девяностых годов окончил Академию народного хозяйства и проявил хорошие качества менеджера маркетинговой службы завода. На должность заместителя генерального директора по эксплуатации был приглашён Л.Н. Фёдоров, заместитель по коммерческой эксплуатации Красноярского порта. На должность заместителя генерального директора по корпоративной политике – В. В. Миргунов, ранее работавший директором Ермолаевской РЭБ флота, заместителем начальника региональной транспортной инспекции, занимавшийся собственным транспортным бизнесом. Все заместители были введены в правление.

Следующим шагом по реорганизации системы управления стала его реструктуризация.

Была проведена аттестация рабочих мест и специалистов на замещение должностей. Заключение трудовых контрактов по результатам аттестации стало итогом реструктуризации управленческого аппарата. Была сокращена численность управления пароходства с фондом заработной платы в 5 млн рублей. Такая же работа проводилась в дочерних предприятиях и филиалах. Особенно болезненно она проходила там, где наши предприятия были градообразующими, наподобие Подтёсовской РЭБ флота. Трудоустроиться высвободившимся работникам было практически невозможно. Кроме того, заказы пароходства для загрузки предприятий были незначительными, а поэтому им необходимо было искать сторонние заказы.

Константин Симонов на борту теплохода «А. Матросов», 1964 год

Экономика всех дочерних предприятий и филиалов оказалась на грани банкротства. Крайне неблагополучной она была на Красноярском судоремонтном заводе, в Подтёсовской РЭБ флота и «Енисейторгфлоте». В отношении этих предприятий были предприняты хотя и непопулярные, но эффективные меры по стабилизации экономики. Составлены и согласованы с профсоюзной организацией графики погашения задолженности по заработной плате. Была выработана новая методика планирования и учёта затрат на отстой флота, его ремонт. По этой методике накладные расходы для выполнения заказов пароходства рассчитываются исходя из планируемых затрат по ним. Разработали типовые договоры пароходства с филиалами, а также пароходства с дочерними предприятиями. Была сформирована программа выживаемости на 1997 год. Из-за отсутствия заявок на перевозку грузов прогнозный план формировался от достигнутого в 1996 году. Наблюдалась тенденция сокращения перевозок для Норильского промышленного района, для предприятий лесной отрасли. В какой-то степени стабилизировались объёмы северного завоза.

Для увеличения перевозок были установлены льготные тарифы для грузов, предъявляемых к перевозке сверх договорных обязательств, переключённых с моря на реку, переданных пароходству от других перевозчиков. На 50 процентов сократили тарифы для перевозки овощей, выращенных на полях края. Открыли новые грузовые потоки с Красноярского алюминиевого завода с перевалкой на морские суда в Дудинке, с Ачинского НПЗ с перевалкой топлива для Хатанги. За счёт дебиторской задолженности «Норильского никеля» начали приобретать у него серу, металлолом, другие неликвидные материалы и реализовывать их в Красноярске и за пределами Красноярского края. Совместно с портовиками разработали единые тарифы для льготных грузов по погрузочным работам и хранению.

Флот Енисейского пароходства в Красноярском затоне

В сфере эксплуатационной деятельности было рассчитано оптимальное количество флота рабочего ядра. При разработке планов по судам учтена негативная практика, когда выполняло план менее 60 процентов флота, введённого в эксплуатацию, как это было в 1995 и 1996 годах. Введено в действие расчётное число судов для комплексного обслуживания. По каждому судну, находящемуся в эксплуатации, был введён круглогодовой хозяйственный расчёт. Заключены договоры с материально ответственными работниками по возмещению причинённых убытков. Введена материальная ответственность работников служб за перерасход топлива.

В технической политике приняты новые нормы расходования топлива и смазки, которые были рассчитаны по новой методике. При разработке мероприятий по НИОКР (научно-исследовательская и опытно-конструкторская работа) сформирован единый план внедрения новой техники. Источником финансирования НИОКР был определён внебюджетный фонд, который формировался из доходов, получаемых от всех видов деятельности. Было дано поручение разработать программу технического перевооружения пароходства.

В финансово-экономической деятельности начали вести целенаправленную политику по финансовому оздоровлению предприятий пароходства, для чего была создана группа анализа по образованию центра прогнозирования и оптимизации налогооблагаемой базы, получения прибыли.

Совет директоров ОАО «Енисейское пароходство». На фото (слева направо): В. В. Миргунов, Г. В. Салтыков, И. А. Булава, Ж. М. Русое, В. Л. Глотов, Н. П. Молочков, В. В. Хан

В результате всех реорганизаций в начале 1997 года в пароходстве работали 7581 человек, в том числе плавсостав насчитывал 2541 человека. В течение предшествующего года общая численность работающих в пароходстве уменьшилась на 496 человек, в том числе плавсостава на 425 человек Потребность в плавсоставе на навигацию 1997 года была 2419 человек. При этом были сокращены все подменные экипажи и должности, дублёры на судах, многие рейдово-маневровые суда, а вспомогательный флот поставлен на сокращённый рабочий день. Управленческий аппарат в межнавигационный период работал по режиму сокращённой рабочей недели. Аттестация руководителей и специалистов, а также рабочих мест стала основным рычагом оптимизации в управлении всеми звеньями транспортного процесса. Особое внимание уделялось профессиональному росту плавсостава на флоте загранплавания. В это время на судах пароходства на Чёрном и Средиземном морях работало 160 человек. Была поставлена программа максимум: на каждом судне загранплавания капитан и механик должны быть назначены пароходством.

При всех сложностях, связанных с обвальным падением объёмов перевозок, неплатёжеспособностью клиентуры, задержками по выплате заработной платы, моральный климат в коллективе плавсостава был высоким. Этому способствовали открытость во всех вопросах деятельности пароходства, регулярные встречи с коллективами ремонтно-эксплуатационных баз, полная информация обо всей деятельности управления пароходства в газете «Речник Енисея». Коллектив пароходства был сплочён.

Ко всем бедам экономического характера на плавсостав легла дополнительная нагрузка, связанная с обеспечением безопасности плавания в условиях кризиса в системе обеспечения судоходной обстановки. Недостаток финансирования государственного предприятия «Енисейречтранс» в основном сказался на обустройстве судоходного пути. Всё это не могло не сказаться на эффективности работы флота, значительно возросла нагрузка на капитанов судов.