Отзывы на книгу «Моя жизнь, мои достижения», страница 3

На фоне того что я знаю на текущий момент жизни, книга ничем не выделяется. Ожидал каких-то интересных мыслей, но ничего нового для себя не узнал.

Как это часто бывает, роешься в книжных обзорах, ищешь что-нибудь новенькое по любимой теме (что-нибудь мотивирующее, вдохновляющее и проч.), а всего-то и надо было в очередной раз обратиться к классике, классика никогда не подводит) Да, книга написана в далеком уже 1922-м году, но она показалась мне мало того что очень мудрой, так еще и очень актуальной и удивительно современной. Замечания и суждения Форда об экономике, бизнесе и предпринимательстве, производстве очень точны, всегда обоснованы (на его же личном опыте) и содержат много ценной информации.

Это не только биография, или вернее не столько биография, как можно подумать из заглавия книги. Это размышления человека-легенды, добившемся, несомненно, успеха (человек-бренд, как сказали бы мы сегодня) о том, как он добился успеха, как он к этому шел и, главное, критические замечания о несовершенстве существующей экономической системы (почти сто лет прошло с тех пор, а ведь несовершенства никуда не делись, вот что печально..., не прислушиваемся мы к советам великих, а зря)

Так и хотелось выписать все цитаты из книги (на худой конец законспектировать ее полностью:)

"Требовать, чтобы на ту или иную работу затрачивалось больше сил, чем нужно, значит быть расточительным".

Форд против расточительства в любом виде. Брать кредит на исправление существующих недостатков бизнеса - тоже в своем роде расточительство. Брать кредит следует брать лишь водном случае - на открытие своего дела, с нуля. Все. Кто не умеет распоряжаться своими средствами, не сумеет правильно воспользоваться и заемными. В этом деле Форд непримиримо строг и непреклонен. Вообще все его отношения с банковскими учреждениями закончились не очень, честно признается Форд. Предприниматель должен прежде всего думать о производстве, об идеях продукта, а не о банковских процентах, выгодном вложении денег и т.д.)

"Объем затраченных усилий не должен превосходить результат"

Предприниматель должен ставить на первое место интересы потребителя. От покупательной способности должна зависеть цена произведенного продукта, а не от рыночной конъюнктуры или цен конкурентов. Цену можно снизить, снизив затраты на производство и усовершенствовав технологию производства (ни 1 недели не проходит без усовершенствований)

Конечно, мудро замечает автор, можно сократить затраты на зарплату рабочим. Это самый легкий путь, но самый неправильный. Высокая зарплата - гарантия хорошо сделанной работы и высокого качества. О качестве своей продукции должен заботиться предприниматель, а не о прибыли. Прибыль придет только в результате высококачественной продукции.

Что еще очень хорошо запомнилось)) Бизнес - это не продажа и не перепродажа. бизнес - это не спекуляция. Бизнес - это исследование того, что нужно людям и производство этого по приемлемой цене. Лучше продать многим по небольшой цене, чем немногим по высокой. И вообще не стоит бояться убытков (их нужно даже запланировать, бывают ведь циклы в экономике: периоды подъемов и спадов), покупатель найдется всегда. была бы цена приемлемой. Выход один: снижать цену, даже несмотря на убытки.

Не надо запасаться сырьем и материалами впрок: ничего из этого хорошего не выйдет.

Про целеустремленность Форда и его упорство также было интересно прочитать: в начале своего пути он днем работал инженером, а вечерами и ночами работал в лаборатории над собственными проектами автомобиля. И в книге он много раз сделает акцент на том, что упорство, трудоголизм, трудолюбие обязательно приведут к успеху.

Не понравилась лишь ремарка в адрес молодого тогда Советского государства: мол, у нас вообще неправильно устроенная экономическая система, оттого так плохо живут граждане СССР. Но дело происходило в 1922 году - только-только закончилась гражданская война (а по мысли некоторых историков, вообще еще не закончилась), странно ждать, наверное. от государства выдающихся экономических результатов в период восстановления хозяйства после разрухи. Не роста, а простого восстановления. Но это я так, к слову, потому что в остальном книга замечательная.

В России переиздавали книгу Генри Форда «Моя жизнь, мои достижения» несколько раз, но впервые появилось издание с полным текстом: в отличие от предыдущих переводов здесь есть дополнительные две главы, упущенные во время первых публикаций. Вместо семнадцати здесь теперь девятнадцать глав; «О разном» и «Чего нам следует ожидать» – не такие яркие названия, как «Зачем быть бедным?» и «Железные дороги», да и в отношении объёма – это всего лишь несколько дополнительных страниц, но в случае с Фордом каждое слово на вес золота. «Лить воду» – не его метод, только деловой подход и правильное расходование ресурсов, что бы это ни было: время, деньги, слова.

Сложно подсчитать все усовершенствования в производстве, которые ввёл именно он, его бизнес связан с инноватикой, как руль с колёсами. Есть термин «фордизм», описывающий принципы производства, заложенные Генри Фордом; да что там – конвейер на производстве был закреплён и популяризирован благодаря ему. Начало применения новых методов организации труда рабочих было положено Фредериком Уинслоу Тейлором, он в 1911 году изложил свои взгляды в моногорафии «Принципы научного менеджмента» – и именно в этом году Генри Форд изменил мир бизнеса. С помощью секундомера и логики каждое рабочее место было преобразовано в удобное и максимально рациональное, а рабочие получали настолько высокую зарплату, что имели возможность покупать продукцию, которую они производят, автомобили. Главными целями усовершенствования автомобиля Форд считал уменьшение цены до минимально возможной, чтобы каждый мог позволить себе купить машину, а также упрощение механизма, чтобы каждый мог в случае неполадки отремонтировать её.

И если сейчас многие идут по принципу «наши детали подходят только к нашей продукции» (вспомним продукцию «Макинтош» и программное обеспечение), то Форд считал, что нужно строить механизмы с одинаковыми деталями, чтобы максимально упростить ремонт. Именно поэтому он работал над улучшением одной модели автомобиля, а не над созданием модельного ряда. И отсюда же его знаменитая фраза про «ваша машина может быть любого цвета, если этот цвет – чёрный». Если рядом с заводом не оказывалось железной дороги, он строил железную дорогу.

Если цены на металл его не устраивали, он открывал собственное металлургическое производство, параллельно работая над повышением качества. Патентовал изобретения и судился за патенты, воевал с банкирами (считая, что связь с банками вредит производству), работал над повышением уровня жизни своих сотрудников, превращая их в клиентов собственного производства. Чем острее жажда денег, тем меньше шансов их получить – так он считал. Но если действуешь с мыслью об общественном благе, чувствуя свою правоту и получая от этого удовлетворение, деньги появляются сами собой. Учил вкладывать, а не откладывать. И работать до седьмого пота. Никакая работа не будет тяжёлой, ведь ничто по-настоящему нас интересующее не тяжело. Книга Генри Форда полна здравомыслия, и это одна из немногих книг, которую действительно стоит прочитать.

«Я избрал следующий лозунг: «Если кто-нибудь откажется от моего автомобиля, я знаю, что в этом виноват я сам». С того дня, как на улице показался первый автомобиль, я был уверен в его необходимости. Эта уверенность привела меня прямым путем к одной цели – построить автомобиль для широкого пользования. Все мои усилия были направлены тогда, да и теперь еще, на то, чтобы выработать один-единственный автомобиль – универсальную модель. Из года в год старался я при постоянном понижении цены исправить, улучшить и усовершенствовать этот автомобиль».

Очень крутая книга, мегакрутого чувака, написанная немного суховатым и нудноватым языком. Ну да Форду простительно, он промышленник, а не писатель в конце концов. А промышленник он отличный, тут не поспоришь. Книга о том, как создавалось дело и делались машины. Но в первую очередь это книга о Генри. Чем живёт, о чем думает, как мыслит и видит, что им движет. Какая у него философия и жизненная позиция. В общем-то, его дело и его концерн (на начальных этапах. Ибо кажется мне, что потомки все просрали) и есть отражение его личности. Был бы он другим, глядишь и не было бы Фордов сейчас. Для своего времени он был прям двигателем прогресса во всем, что касается производства и управления производством, хотя и не везде был первопроходцем (многие думают, что конвейер в промышленности и машиностроении первым применил он. Но нет, он только улучшил принцип и применял повсеместно), ну да это мелочи. Он платил женщинам ровно столько же, сколько и мужчинам на подобной должности (правда, только если у женщины нет работающего мужа). Неплохо, да? Для начала 20 века даже отлично, я бы сказал. Первым начал принимать на работу калек и инвалидов и платил им так же полную ставку. Каждый год снижал стоимость готовой продукции и увеличивал зарплату рабочим. Его предприятие практически не имело управленческих должностей (гендир, зам, зам зама и т.д.), не было бюрократии, и любой мог стать кем угодно. Например, один уборщик стал мастером цеха, и все это потому, что все было основано на личной ответственности и заинтересованности каждого, а не на боязни наказаний и штрафов. Все, все пророчили ему крах. Но компания Форда только процветала и росла и ещё при жизни отхапала 50% рынка автомобильного. И все это без мам, пап и кредитов. Буквально. Родители хотели, чтоб он остался фермером, как и они. А к займам и кредитам он крайне негативно относился... И самое главное. Он сделал ставку на двигатели внутреннего сгорания во времена, когда все ставили на электричество и пар, а автомобили считали не более чем причудой для богатых (как из-за цены, так и из-за причудливости). И именно он сделал автомобиль доступным практически для всех. Не роскошь, но необходимость. Одним словом мегакрутой чувак, который смог!

ПС. Немножко раздражала его самоуверенность в своей правоте. Легко быть правым, когда оказался прав (простите за тавтологию). А сколько таких же уверенных было, кто прогорел? Пожалуй, единственный минус книги помимо сухости языка...

Человек – икона.

Человек – символ индустриальной эпохи.

Обычно говорю, что от non-fiction жду определённого,

Но заявлена автобиография и это смещает ракурс!

Форд шёл против культурных и политических устоев. Он перевернул взгляды на промышленность в целом. Что мы сейчас воспринимаем за норму, тогда было дикостью: все эти конвейеры, сдельная оплата труда, понижение стоимости продукции.

Он даже умудрялся возвращать деньги, если у него была большая прибыль, чем он ожидал. Жалко эта идея не прижилась в нашем капиталистическом обществе.

Почему эта книга обязательна к прочтению?

История великого человека, который имел видение и воплощал его. Главный капиталист, который хотел сделать свои автомобили доступными каждому, который возвращал вложения и в целом менял индустрию и промышленность.

Форд – это капиталист, каким он и должен быть. За разумное распределение капитала, за надёжность продукта, а не за паразитирование на потребителях и фанатах компании. Цитируют Форда избирательно не упоминая, что он был против «власти банков», что он был за разумное распределение капитала в стране, что душой он был на стороне обычных граждан.

«Нет мира лучше чем тот, где у каждого есть всё» – это не социализм, но это и не капитализм.

Человек, который менял каноны. Прописал истины для целой индустрии, что труд не должен быть проклятием, что благосостояние страны зависит от работников мастерских, что цель любого человека не набить голову знаниями, а грамотно их использовать.

Мы ссылаемся на то, что капитализм более жизнеспособная экономическая система. А вкупе с демократией манна небесная и только. История стирает следы создателей столь элегантной системы.

Повторюсь, человек-икона, возродил экономику страны, шёл против правил и норм, обладал и воплощал своё видение. Не словами, а делом доказывал, что он был на стороне обычных граждан и желал им всего самого лучшего. Такая ли сегодня западная культура?

История зарождения капитализма и…

Это то, что вам стоит почитать!

Книге 100 лет, а актуальна, как никогда. Удивляет интуиция и понимание Форда. По сути, он не только создатель конвееров. Он заложил основы гуманистической психологии в бизнесе. Так называемы «Голубые океаны» были воплощены 100 лет назад, прошли проверку временем и теперь вошли в массы. (Кто ещё не в курсе, рекомендую Чан Ким, Рене Моборн - Стратегия голубого океана. Как найти или создать рынок, свободный от других игроков ) Мне было любопытно почитать, какими категориями мыслил Форд, ход мыслей, способ восприятия. Читая эту книгу параллельно с Малкольм Гладуэлл - Сила мгновенных решений. Интуиция как навык получаешь более полную картину. Да, в книге есть противоречия. Автор себя немного приукрасил и идеализировал. Но, главное не в биографии, а в идее. Форд не любит большевиков и коммунистов (хотя, Горьковский автозавод помог запустить именно он), но я бы его идеи и принципы назвала коммунистическими. Сталин использовал его выражения, немного перефразировав. Да, я понимаю, что Сталина , как лидера формировал Гурджиев. Но идеи и восприятие пересекаются. Если есть база для восприятия, то книга будет интересна, как источник. Без науки, мистики, эзотерики. Ход мысли на стадии формирования идеи. Идеи, которая за 100 лет проросла. Если базы нет, но у вас есть свой бизнес, есть идеи для воплощения, созидания, есть что предложить миру. То книга будет полезна в сочетании с Дэниел Койл - Культурный код. Секреты чрезвычайно успешных групп и организаций

Он назвал свою книгу «Моя жизнь, мои достижения». Он имел право говорить о достижениях. Он — Генри Форд, человек, сумевший из небольшой мастерской, где он собрал «коляску без лошади», построить крупную корпорацию. Многим он известен как создатель конвейерного производства, но в моем восприятии Форд - «отец» автомобильной промышленности. Изобрел ли первый автомобиль он? Это не совсем верно. Форд продал свой первый авто в 1896 г. До этого уже были автомобили, движимые паром, были и автопробеги. Но «его достижения»: он поставил автомобиль на поточное производство, превратив его из средства роскоши в массово доступное средство передвижения. Не будем здесь судить о личности Генри Форда. Но по этой книге можно судить о том, каким он был изобретателем, предпринимателем, управляющим.

Его принципы организации производства в отношении и бизнес-процессов, и управления человеческими ресурсами внедрялись, успешно практиковались и практикуются во многих компаниях. Его рабочие получали самую высокую заработную плату. Мне также понравилась его система мотивации:

«Я никогда не говорю: «Мне нужно, чтобы вы это сделали». Я говорю: «Мне интересно, сумеете ли вы это сделать».

Изобретя конвейерную ленту, разбив работу рабочего на простые операции и сократив тем самым время их выполнения, он воплотил в жизнь идеи научной организации производства основоположника науки менеджмента Фредерика Тейлора, потому что:

"Хорошо организованное дело обязательно будет приносить доход».

Написанная ярко и энергично, книга содержит не только биографию Форда и устройство его производственной компании, но и примеры, объяснения производственных отношений, взгляд на бизнес и жизнь. Что для Форда являлось целью бизнеса? Генри убежден:

"Цель и суть бизнеса – служение обществу".

Или еще: правительство должно быть слугой народа. Впрочем, этой мыслью Форд открытия не сделал. Но такая естественная, справедливая, разумная идея на практике никогда не осуществиться. О ней будут говорить: «Это верно, это нужно». А делать наоборот. Правительство, государство, хозяйственная жизнь полезны в той мере, пока они исполняют служебную роль, как вода и огонь в быту. Как только они переходят эту грань, вырвавшись стихией, это ведет к наводнениям и пожарам. Об этом говорит Форд, и он прав. Но мы понимаем, что эта идея – лишь милый и наивный романтизм, мечта философа. Он, мечтатель-романтик, конечно, прав, утверждая:

«Счастья и благосостояния добиваются честной работой. Человеческие несчастья в значительной мере являются следствием свернуть попытки с этого естественного пути».

Столько полезного для себя я нашла в этой книги. И со стольким согласилась.

Первое мое знакомство с личностью Генри Форда состоялось на страницах книги Илья Ильфа и Евгения Петрова «Одноэтажная Америка». В ней двое известных русских писателя во всех красках передали Америку конца первой половины XX века, и не упустили возможности более подробно остановиться на уникальных личностях или явлениях стремительно развивающейся страны. Такой уникальной для своего времени личностью стал Генри Форд, а явлением - детище всей его жизни, завод Форда, компания «Ford Motor Company». Авторы неподражаемых юмористических романов были поражены тем, насколько четко работают сотрудники фабрики, с каким энтузиазмом и внутренним огнем они ежедневно трудятся на благо общего дела. Служащие, приступив к работе в компании Форда, получают в комплекте невиданные ранее условия труда, но за это от них требуется высокое качество исполнения работы, заинтересованность предметом труда и так далее. В общем, работа кипит, шум конвейеров напоминает тиканье слаженных механизмов... Писателям и их спутникам удалось даже побеседовать с самим промышленником на месте его работы, которому, кстати, на тот момент был уже 71 год! Теперь и мне выпала возможность мысленно побеседовать с, не побоюсь этого слова, гением, великим человеком.

Если кто-то впервые слышит о Генри Форде или имеет о нем смутное представление, то вот небольшая ремарка... Этот человек известен прежде всего выпуском наиболее дешевых по тем временам автомобилей, испытаниями и последующей установкой у себя на фабриках сборочных конвейеров, которые позволили значительно сократить время на сборку отдельных деталей. Конечно, нельзя обделить его достижения в плане рационального и мудрого руководства над производством. Принципы ведения бизнеса и вообще жизненные установки Генри Форда я затрону чуть позже, а дальше пойдут общие замечания про саму книгу.

При первом взгляде на довольно обширное и богатое по своему значению название книги «Моя жизнь. Мои достижения» сразу начинаешь строить нехилые предположения по содержанию. Но стоит удержать за хвост тех, кто надеется увидеть здесь дотошную биографию предпринимателя. В книге Вы не найдете ответы например, на такие вопросы: «Как познакомились его родители?»или «Был ли он верным мужем? Может, есть место острым и неприятным моментам?». Конечно, автор дает некоторые пояснения тому, как он пришел к делу своей жизни, сравнивает свое предназначение по рождению – жизнь фермера – и ту работу, к которой он пришел самостоятельно, своим умом и силами, даже без специального образования. Девяносто девять процентов книги – подведение итогов его деятельности за долгие годы усердной работы. Иногда все-таки становится жалко, что не затронуты по-настоящему интересные моменты. Меня жутко интересует факт награждения Генри Форда Железным крестом, высшим орденом Третьего Рейха. Но разделение фактов из обыденной жизни и работы я считаю вполне оправданным, легко с этим примириться.

Бывает иногда у книг подобного жанра (биографии, нон-фикшен)такой вот прокол: вроде читаешь-читаешь, и в какой-то момент до тебя доходит, что информация просто в одно ухо входила, из другого вышагивала, как будто она мозгом просто все это время не читалась, не воспринималась. От чтения пользы никакой не получаешь по итогу. «Моя жизнь. Мои достижения» показала себя с лучшей стороны по данному критерию: страницы пролетали одна за другой, читаешь с бешеной скоростью и, заканчивая последнюю главу, выносишь массу полезных мыслей. Цитаты из книги так и хочется вынести на обсуждение с кем-нибудь. Важные куски текста как бы отделены от остальной массы слов. Путешествие по книге Генри Форда легко сравнить с плаванием на плоту по озеру среди тумана. Сама поездка и так шикарна, но когда расступается туман и показываются пейзажи – вообще чума! Еще по началу авторский язык казался немного топорным, предложения вычурно построенными, но дальше пронесло, проблема сама себя замяла. Стоит отметить Генри Форда как прекрасного рассказчика, он, используя таблицы, расчеты, красочные примеры, по полочкам тебе раскладывает всю нужную информацию.

А теперь перейду к практической значимости литературной работы Генри Форда. Во-первых, она, само собой, подойдет для будущих предпринимателей. Она сориентирует их в нужном направлении, ведь в настоящее время в большинстве случаев бизнес ведется только с целью получения денег, когда ни во что не ставится польза обществу. Кризисы заминаются за счет рабочих: сокращаются зарплаты, лишают выходных дней, увольняют излишки людей. Генри Форд, мне кажется, во главе всех своих рассуждений ставит именно эту мысль: любую проблему на производстве возможно лишить с помощью простого, универсального средства – своих собственных мозгов! Сам промышленник не ставил себя выше остальных работников компании, проводил за делами полный рабочий день, заявляя, что без труда всех этих людей он бы не смог воплотить свои идеи в жизнь, организовать что-то глобальное. Сюда же отнесу отвержение каких-либо лишних должностей, титулов, дабы не снижалась ответственность за выполняемое дело. На самом деле, секрет успеха Форда кроется в изначальной мотивации. Почему он затеял производство машин? Да потому что хотел принести пользу людям, создать легкий, быстрый и одновременно дешевый автомобиль. Обогащению не уделяется много внимания. Если бы у нас работа фабрик была основана на подобных принципах, мы бы точно продвинулись вперед по экономике. Написание данной книги для всего мира, на самом деле, представляет не меньшую ценность, чем создание новых автомобилей. Это кладезь полезных мыслей, золотая жила, охватить их все невероятно сложно!  Хотя... иногда проскакивали полубезумные мысли. Например, он не страшился падению запроса на автомобили, если мир ими вдоволь закупится в один прекрасный день. Наоборот, Генри Форд рад бы приблизить этот момент. Как можно быть настолько незапятнанным с точки зрения морали человеком? Настолько честным и порядочным? Невообразимо...

Пришлись кстати общие суждения Генри Форда об экономической составляющей жизни каждого человека, но не все они легко осуществимы, тем более в наших реалиях. Вот одно из утверждений: общее дело не будет нормально развиваться, если люди будут постоянно требовать более высокую зарплату, которую, кажется, он должен получать по праву. Не ручаюсь за точность формулировки, но на примере будет легче все расставить по полочкам: те же учителя в нашей стране часто жалуются на низкие зарплаты. Изначально наше «сегодня» идет вразрез с утверждениями автора, так как нет справедливости в исходной зарплате. Если бы учителя получали шестьдесят тысяч (а это более или менее пристойная зарплата), то желать большего, когда нет ни реальной тяги к работе, ни ответственности, ни желания делать работу качественно, будет просто абсурдно и неправильно. То есть мысли из книги будет не совсем корректно применять. Даже не знаю, имеет ли смысл в этом плане страна проживания или временные рамки? Еще одна мысль Генри Форда, заставившая меня поразмышлять, это суждение о том, что люди никогда не стремятся к простоте: приобретать качественную, но вместе с тем за приемлемую цену, одежду, обустраивать квартиру дешево, но со вкусом. Если человек не сильно раскатывает губу, то и, соответственно, к деньгам относится более сдержанно. Опять же, может, тогда в Америке легко было найти подобные вещи. Где найти в маленьком городе России, к примеру, пиджак из качественной ткани, чтобы катышки не появлялись и так далее, да еще и за цену в пределе до двух-двух с половиной тысяч рублей? Совсем в бытовуху скатываюсь, но по-другому нельзя... На заметку себе взяла мысли о призрачной необходимости кредитов, необязательно опутывать себя лишними долгами, если под боком всегда будет рабочая голова с мозгами. Много чего еще встречается на страницах «Моя жизнь. Мои достижения»... Несомненно, каждое написанное слово Генри Форда стоит пропустить через себя и вынести что-то полезное, что-то, способное изменить как жизнь одного человека, так и экономику страны в целом.

Сколько лет, сколько зим... Перейду к итогам! Чтение получилось шикарным, и это не пустые или громкие слова, отнюдь! С Генри Фордом дни потекли как-то интенсивнее, будто приняла таблетку адреналина. Книгу было не только приятно, не занудно читать, но и заложенные в нее мысли отлаживаются в голове на будущее. Даже если Вы не экономист, предприниматель или банкир, никак не связаны с этой глобальной сферой, изречения настолько гениального человека найдут свое место в обыденности. Вместе со взрослением, самостоятельностью приходится принимать на себя денежные дела, счета, кредиты, походы в банки, кучи бумаг... Никуда от волокиты не денешься. Так что «Моя жизнь. Мои достижения» не только снабдила меня мотивацией на пути к успеху, познакомила с нетривиальной личностью и его призванием, но и дала определенный багаж знаний, подковала по некоторым вопросам на несколько лет вперед.

Строго говоря, эту книгу назвать автобиографией нельзя. Скорее уж это книга-рассуждение Форда об экономике, политике, социальных проблемах, железных дорогах, зарплате, тракторах, работе завода и предприятия в целом. Генри Форд несомненно гениальный человек и читать его рассуждения интересно, особенно это будет интересно студентам экономических вузов или людям, которые интересуются историей экономики как и самой экономикой, собственно. Многие его идеи очень передовые и правильные. С некоторыми можно очень сильно поспорить. Меня восхитило то, как Форд относился к инвалидам, на его заводы брали людей с ограниченными способностями и всем находили работу. Удивило, что женщин, у которых работают мужья, на работу не брали. Позабавили, и в то же время заставили задуматься, рассуждения о гоночных машинах, которые разгоняются аж до 40 км/в час. И это ведь было всего-лишь каких-то 100 лет назад. Может действительно еще лет через 100 машины будут летать по воздуху?) Но, я должна признать, что когда брала эту книгу в руки, ожидала прочитать все-таки автобиографию, несомненно автобиографию бизнесмена, создателя и делового человека, но тем не менее я думала, что книга окажется более живой. Я ожидала прочитать о всех тех интересных людях, с которыми Форд общался и работал, узнать побольше о той эпохе и о том обществе. Книга же Форда временами очень напоминает сухой учебник экономики. Исключение составляет лишь глава "Размышления на общие темы" в которой автор немного рассказывает о своей встрече с Эдисоном и Бэрроузом. Тем не менее это, несомненно, очень достойная книга умного человека с передовыми идеями и взглядами.

Мне не однократно советовали ознакомиться с данным произведением, я же в свою очередь постоянно обходил стороной, причем с упорством. Меня отталкивало само название, да и сама личность Генри Форд не откликалась в душе никак. Все же каким-то образом решил ознакомиться все же. И так что это такое и с чем есть. Работа автобиографическая с вкраплениями размышления автора, с долей философии. Скорее это похоже на методичку по донесению видения создателя поныне существующей организации. Интересно было узнать о становлении особенно порадовала история когда на соревнования французкая машина попала в аварию, Форд подобрал деталь и отправил на изучение сплава, что позволило улучшить свои машины. Философия о доступности транспорта для населения тоже крайне порадовала. Вообще здравые мысли были заложены в книгу, но есть ощущение что в текущем мире они все глубоко забыты и забиты. Особенно в этом году компания форм совсем уходит из нашей страны, да и вообще автомобильный бизнес перестал быть компанией , это уже скорее корпорация с философией потребительства. Но оставим это на совести зажиточных мира сего. Книга понравилась, все четко - тезисно, без лишней воды. По сути и доходчиво на кратких примерах. Будто по общался с умным, образованным и мыслящим человеком, четко осознающим ценность главного не восполняемого ресурса "время". И да его кредо самое адекватное успех = труд и работа, пожалуй это меня сразу и подкупило, верно говорит, только это пожалуй имеет смысл. Вердикт - Настоятельно рекомендую. Книга не большая, ознакомиться стоит.